特斯拉的CyberCab，沒能讓市場興奮起來。

周四，這款吊足市場胃口的無人駕駛汽車終於亮相——雙座金色轎跑，沒有方向盤、踏板，也沒有後視鏡。

來自：特斯拉官方視頻《The Future Has Arrived | Cybercab》

但整場發布會信息有限，定價、生產節奏、監管審批等關鍵問題一個沒答。

加拿大皇家銀行分析師在報告中直言，特斯拉僅提供了有限的新披露信息，甚至沒對活動進行公開直播，與其以往隆重的產品發布會截然不同。

更添壓力的是，美國國家公路交通安全管理局同日宣佈將對其展開安全審查。

受上述不利影響，特斯拉股價周五收盤重挫近6%。

CyberCab遭安全審查

周四，特斯拉在美國德克薩斯州奧斯汀市中心舉行發布會，正式發布完全自動駕駛出租車CyberCab。

新車僅靠攝像頭和AI實現自動駕駛，最大賣點是便宜：價格遠低於Waymo。

來自：特斯拉官方視頻《The Future Has Arrived | Cybercab》

但除了幾張PDF和更新後的服務條款，特斯拉沒有給出更多關鍵細節。

特斯拉介紹，奧斯汀用戶已經可以通過Robotaxi叫車應用預訂服務，CyberCab將加入現有車隊。

目前這支車隊主要由Model Y組成，後者雖然也能自動駕駛，但配備了符合聯邦安全標準的手動控制裝置，部分車輛還配有人類安全員作為後備。

發布會結束幾小時後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）迅速出手，宣佈對約1000輛CyberCab展開審計，評估特斯拉如何證明這些車輛符合聯邦安全標準。

問題在於，CyberCab徹底取消了傳統控制裝置——沒有方向盤和踏板，而現行法規通常要求車輛必須配備這些部件。

不過，監管的口子並非完全沒有鬆動。今年7月，NHTSA曾給亞馬遜Zoox發放臨時豁免，允許其無人駕駛出租車不帶方向盤和制動踏板，在兩年內每年最多部署2500輛。

NHTSA同時也在加快修訂車輛安全標準以適配無人駕駛車輛。但專家普遍認為，新規落地可能比馬斯克承諾的時間更長，而馬斯克顯然不打算等。

卡內基梅隆大學自動駕駛安全專家菲利普·庫普曼說得很直接：「特斯拉歷來都在挑戰監管的極限，我完全預料到它會繼續這麼做。」

他甚至預判，特斯拉可能對法規做出「創造性解讀」，聲稱特斯拉網約車符合聯邦標準，然後「大量投放市場」。等監管反應過來時，車已經上路了。

自動駕駛能力仍然受質疑

除了NHTSA，市場對特斯拉的自動駕駛能力也存在質疑。

南卡羅來納大學專注於自動駕駛監管的法學教授布萊恩特·沃克·史密斯直指核心問題：目前沒有任何公開信息能證明特斯拉有能力在各種路況下安全運行這套自動駕駛系統，尤其是當車輛連方向盤和踏板都不存在時。

除此之外，運營的成熟度也是市場關注的一大問題。

諮詢公司Envorso數字工程高級副總裁Florian Frischmuth指出，最值得關注的是操作成熟度——CyberCab能否像特斯拉其他無人駕駛出租車一樣脫離安全監控獨立運行，以及在真實道路上是否需要遠程人工協助。這決定CyberCab能否規模化運營。

而特斯拉也並非毫無準備。自6月以來，CyberCab一直在德州進行道路測試，為對外開放做準備。

據德州車輛管理局數據，截至8月，特斯拉在德州註冊的自動駕駛出租車車隊中已有至少45輛CyberCab。不過，和Alphabet旗下Waymo相比，這個規模仍然小得多。

Equity Armor Investments首席執行官Luke Rahbari認為，發布會的視覺效果固然震撼，但CyberCab真正的意義在於它對整個交通運輸行業的影響——共享出行經濟、自動駕駛競爭、監管框架，以及特斯拉和同行的未來估值。