作者 | 周智宇

「一場大屠殺。」

看完小米澎程N70、N90發布會，一位老牌車企營銷負責人對華爾街見聞表示。

9月7日，澎程N70、N90系列以20.99萬元起的售價上市，4分鐘鎖單突破1萬輛。23.99萬元就能買到76度電池、四驅和空氣懸架。當小米再次試圖成為「價格屠夫」。

小米熟悉的打法，又一次進入汽車市場。它試圖把自己的配置變成消費者心中的同價位標配，讓其他品牌為少給的配置、多收的錢作解釋。這輪競爭擠壓的，是二十多萬元SUV原有的加價空間。

但小米這次進入的增程市場，已經沒有高速增長時那樣寬裕。乘聯分會數據顯示，今年7月，增程式乘用車批發銷量為10萬輛，按年下降7.5%；同期，純電動與狹義插混分別增長28.6%和14.6%。

三天前開啓預售的啓境GX7，同樣肩負着擴大品牌銷量的任務。新玩家急需增長，增程市場卻在收縮，它們必須從已有的購車選擇中爭取客戶。

越來越多車企選擇增程，賣點卻越來越像純電車：電池更大，充電更快，日常更少用油。油箱逐漸退到備用的位置，過去靠「沒有續航焦慮」就能吸引用戶的階段正在過去。

隨着小米、啓境等新車入場，增程與純電SUV之間的競爭會更直接，二十多萬元市場也將迎來更密集的爭奪。

關鍵一車

澎程首先要填補小米自己的增長缺口。

今年上半年，小米汽車交付18.51萬輛。按照全年55萬輛目標計算，下半年月均交付需要達到約6.08萬輛，較二季度月均水平提高約75%。9月才上市的澎程，留給全年交付的時間不足四個月。

機構此前已經調低了預期。申萬宏源在8月21日的中報點評中，將小米全年汽車交付預測由50.6萬輛下修至46.5萬輛。這個上市前的判斷，與公司目標存在明顯距離。澎程需要成為足夠大的銷量來源，才能改變外界對全年增長的估算。

對小米而言，多賣一款車還不夠，它需要擴大整個品牌的客戶範圍。

小米集團總裁盧偉冰在二季度業績會上表示，澎程必須與SU7、YU7區別定位，否則就會爭奪內部用戶。按當時小訂階段的分析，他估計澎程與YU7的用戶重疊度只有百分之十幾：SU7、YU7更強調駕駛者的運動體驗，澎程則從空間出發，用戶平均年齡也更高。

這是理解澎程產品設計的關鍵。小米已經用SU7、YU7吸引了一批喜歡駕駛、運動風格的用戶，再複製一遍類似需求，對整體增長的幫助有限。澎程必須給另一批人一個購買小米汽車的理由。

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在發布會上提到，銷售、運維、駐場人員和經常去區縣出差的人，在評論區提出了臨時辦公、會談與休息的需要。N70的可變空間、N90 Max的七座佈局，以及探索版的升頂設計，承接着不同用途。它們將車輛的使用延伸到駕駛之外，家庭只是其中一部分。

價格則決定這些用途能否轉化為足夠廣泛的購買意願。20.99萬元的N70 Pro降低進入門檻，Max版以三萬元價差提供更大的電池、四驅和空氣懸架，吸引消費者向上選擇。

這份定價也影響到盈利。小米CFO林世偉在二季度業績會上解釋，SU7 Ultra交付減少、新一代SU7佔比及成本變化，影響了汽車等新業務的毛利表現。談到澎程時，他特別指出，新車對三、四季度毛利率的影響，要看最終定價。

如今報價落地，車型與版本的銷售結構，將成為這輪增長的另一張成績單。首批鎖單證明了吸引力，小米還需要這些訂單在擴大規模的同時，支撐新增的研發和製造投入。

啓境面對的任務更基礎。據廣汽集團公告，首款車型GT7的7月銷量為2658輛，8月為1100輛。GX7從個性化獵裝車轉向大五座SUV，要為新品牌打開更廣泛的銷售基礎。

GX7承擔着明確的經營任務：用更持續的客流和訂單，讓已建起來的體系得到充分利用。對於小米，澎程要擴大已有業務；對於啓境，GX7則關係到新品牌能否儘快站穩。

二十多萬元的SUV，更難賣貴了

N70首先進入問界M6、理想L6所在的增程大五座市場，也會爭取原本考慮理想i6等純電SUV的用戶。

其中，問界M6與它的競爭最為直觀：增程Max四驅版售價23.98萬元，搭載37度電池；N70 Max售價23.99萬元，電池容量達到76度。

幾乎相同的價格，小米提供了更長的純電使用範圍。過去願意為了增加電量而升級高配的買家，現在多了一個直接換品牌的選項。對於同價位增程車型，原有的高低配價差，也會受到這張配置單的擠壓。

這類競爭不會停留在增程內部。希望多數時間用電、又有不規律長途需求的人，可能在理想i6和增程SUV之間猶豫，也可能一直沒有下決心將燃油車換成純電車。大電池加燃油備用，為他們降低了轉向電動化的顧慮。

對經常跑客戶、臨時跨城的人，少一次專程充電，意味着行程少一次被打斷。駐車時還要開空調、用設備，電量也有了行駛之外的價值。N70能否吸引這部分用戶，關係到它是在分走現有增程訂單，還是把新的需求帶進來。

N90面對的競爭更殘酷。大型SUV的價格在小米入場前就已下探，零跑D19增程500公里七座版上市指導價為23.98萬元，比N90 Max低3.01萬元。小鵬GX、樂道L90等車型，也已將大型SUV的空間和舒適體驗帶入二十多萬元的預算範圍。

小米並非在所有對手面前都有價格優勢。在零跑面前，N90需要證明可變空間、小米生態和整車體驗值得多付三萬元。大電池、大車身本身，已經很難支撐溢價。

但這些產品共同擠壓着更高價位的車型。原本準備花30萬元甚至更多購買大型SUV的人，如今在二十多萬元就有了更完整的選擇。N90與D19、小鵬GX爭奪相近預算內的訂單，對問界M8、M9和理想L9的影響，則更多是截住一部分準備向上購買的客戶。

小鵬集團董事長、CEO何小鵬在2026年5月發布GX時就談到，定價經過多輪激烈討論，要在保證一定利潤的基礎上給出有吸引力的價格。旗艦產品已經承擔着以更低價格爭取規模的任務，澎程加入後，車企再靠增加配置、擴大優惠留住客戶，收益空間也會受到壓力。

因此，小米的影響可能先出現在成交端。一款車銷量尚未明顯下降，客戶已經開始要求更多權益，或者放棄原先考慮的高配。車企守住了訂單，卻可能讓出一部分單車收益。

一名新勢力高管也對華爾街見聞表坦言，短期來看，小米澎程上市會對自家車型造成一點短期浮動，但從用車體驗和補能成本等角度看，它不會改變大的趨勢。

一位傳統車企高管則表示，一款產品熱銷後，同行會細拆它的賣點、供應商和技術實現。產品上市時，就要考慮六個月後是否會出現價格更低，或者同價位體驗更好的對手。相信市場不會因為一款車上市，就被它奪走話語權。

這便是小米的處境。澎程可以成為消費者比較其他車的參照，它今天給出的配置，也可能很快被競爭對手追上。屆時，維持吸引力需要拿出新的體驗，或進一步改善成本，而不能總靠下一次更低的報價。

增程的新競爭

大電池正在模糊增程與純電的使用邊界，也讓增程車必須回答一筆更復雜的成本賬。

增程把電量與燃油備用裝在車上，純電通過充換電網絡和車輛效率，減少攜帶另一套能源系統的必要。用戶的充電條件和出行方式，決定了他們願意為燃油備用付出多少成本。

澎程試圖讓用戶更少用油，但發動機、發電機和油箱的成本、重量及維護需求仍然存在。大電池延長了純電行駛時間，也容易讓低電量下的持續供能、能耗和熱管理退到續航數字之後。

對於車企，電池越大，整車預算的分配就越關鍵。

一位電池廠商高管認為，眼下增程車型光盯着「大電池」是錯誤的。產品經理拿到預算後，往往先把續航作為第一指標，將電池和成本「懟上去」，再安排其他配置。在他看來，把更多投入用於造型、座艙與效率，更考驗產品定義的基本功。

小米的選擇，是為不同版本安排不同的電池方案。N70 Pro採用欣旺達供應的52度磷酸鐵鋰電池，Max版採用中創新航供應的76度三元鋰電池。前者控制入門成本，後者利用更高能量密度，緩解大容量電池對重量和佈置的壓力。

供應商的選擇也伴隨着更深的聯合開發。按雷軍在發布會上披露，小米主導電池包設計，參與電芯設計與質量管理；中創新航介紹了材料、隔膜、電解液等方面的定製，欣旺達則提到專屬產線。

這讓小米能夠更深入地按整車需求安排規格和性能，但也可以從供應商選擇上可以看到，為了讓澎程價格打到令消費者心動，小米做出了一定抉擇。

規模接下來會是為這套打法的支撐條件。持續而穩定的訂單，才能讓定製開發和製造投入得到更充分的利用，否則，純電與增程路線同步進行，不同產線的成本攤薄會成為侵蝕利潤的一個因素。

這也是小米與啓境逆勢入局的真正考驗。澎程把更多電量和空間放進二十多萬元的車型，爭取到的應當是SU7、YU7之外的新客戶，並以這些訂單支撐製造效率。若主要依靠不斷增加配置、壓低報價維持熱度，小米也會被自己抬高的消費預期追趕。

增程下一階段的變化，可能是車賣得更多，原有的溢價卻留不住。大電池、長續航一旦成為二十多萬元車型的標配，消費者很快就不會再為這些配置額外付錢，車企卻要繼續承擔兩套能源系統的成本。過去靠解決續航焦慮獲得的收益，將更多讓給消費者。

增程能否重回增長，還要看新車表現；但靠一套增程系統就能把車賣貴的生意，已經越來越難做。