在城市裏鋪下2000座換電站後，寧德時代開始加快連接城市之間的路。

華爾街見聞9月8日從時代電服處了解到，湖北老河口服務區巧克力換電站在近日正式投運。時代電服方面人士透露，巧克力換電正推進多個省份百站規模的集中籤約，預計今年底高速站點簽約數量突破1000座，2027年建成1000座高速換電站，形成「11縱9橫」的高速換電骨幹網絡。

前述人士表示，時代電服正與各省交通集團、高速平台合作，重慶、福建、山西、安徽、河南、廣西、甘肅等地將率先落地，在建項目沿京港澳、寧洛、大廣、滬昆等高速幹線展開。

這次高速建網，有了比此前更大的城市網絡作為基礎。截至2026年6月底，巧克力換電累計建成2000座站，覆蓋31個省份、180座城市；公司7月發布的信息顯示，其已與11家車企、18個乘用車品牌、25款車型開展合作。

車也在陸續交到用戶手中。8月8日，100台極狐貝塔S3換電版在廈門完成交付。極狐目前為這款車提供面向家庭用戶的電池租用優惠方案，月租399元、月里程額度5000公里，同時提供月租599元的不限里程方案。消費者選車時，已經可以把換電的便利和每月支出放在一起比較。

家庭用戶與高頻運營車輛的用車需求並不相同。日常通勤可能只需要家附近幾座站，但一年幾次返鄉、自駕，仍會影響他們是否選擇一款換電車。對可以充電的換電車型而言，沿途換電站越充足，消費者就越容易在長途出行中用上這項服務，電池租用方案也多了一份吸引力。

高速站的收益因此有一部分發生在站外：沿途補能方便，可能讓城市裏的換電車型更容易賣出去，增加城市站的訂單。一座平日使用量不高的高速站，也可能承擔着連接整條出行路線的作用。

這也解釋了時代電服為何要與省級交通平台批量合作。高速換電需要連續布點，逐個尋找場地、各算各的回報，很容易留下斷點。以省域為單位協調服務區資源，有助於安排整段線路的建設，也需要合作方共同承擔部分站點較長的投資回收期。

今年以來的合作項目，已經給出了更具體的資金和資源分工。

8月24日，時代電服與昆發展新能源簽署合作協議，計劃共建100座巧克力換電站。項目明確由昆發展新能源承擔資產投入，併發揮場地、車輛置換和屬地協調優勢；時代電服提供換電標準化體系、運營方案和數字化系統，雙方統一電池配置、定價和服務標準。

這份協議把建站最關鍵的幾項資源放在了一起：資金、場地，以及未來可能進站的車輛。地方平台提供的車輛資源尤其重要，它能讓建設計劃與當地實際需求更接近，減少站建起來之後再四處找客戶的壓力。

在昆明，時代電服通過輸出標準和運營體系，參與地方資本投資的換電網絡。站點資產可以由合作方持有，電池配置、定價和服務則按統一規則執行。隨着站點增加，跨站調度電池、維護設備和組織服務的工作，也會讓時代電服與合作方形成持續的業務往來。

車企得到的則是一張可以接入的補能網絡。

獨立建設換電體系，需要一家車企用自己的車輛規模承擔投入。多品牌共享後，沿途站點可以服務不同品牌的車輛，降低車企推廣換電車型所需承擔的配套成本。對尚未自建網絡的車企而言，這使換電成為一種更容易嘗試的產品選擇。

相應地，車企也需要在電池適配、產品開發和後續服務上與時代電服保持協同。寧德時代與車企的合作，由電池採購延伸到車輛使用環節。高速網絡越完整，車企越容易把長途換電作為賣點，雙方在新車銷售之後仍將持續合作。

網絡鋪開之後，車輛導入的速度會直接影響各方回報。合作車型要經過開發、上市和銷售，才能成為站點的日常客戶；家庭用戶的使用頻率，又與高頻運營車輛有所不同。高速站還要為節假日集中車流配置服務能力，平日則需要用更多訂單分攤設備、電池和運維支出。

多數高速站計劃配置神行超充樁，可以擴大客戶範圍。充電業務能夠承接尚未採用換電方案的過路車輛，部分設備又可與換電系統共用。寧德時代此前披露，超換一體站可共享箱變與充電模塊，應急時調用站內電池向充電樁供電。

對服務區經營者來說，同一塊場地可以同時承接充電和換電車輛，提高場地與電力設施的利用率。充電業務帶來的收入，也能在換電車輛逐步增加的過程中支撐站點運營。

從城市進入高速，寧德時代正在把電池、車輛和站點組織成一門持續經營的生意。地方夥伴提供資本和場地，車企推出適配車型，時代電服負責把分散的站點接成統一服務網絡。車企各自賣車，時代電服經營這些車交付之後的電池和補能服務。