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（來源：中新經緯）
中新經緯9月7日電(程兆 王春豔)從全國第六到第一，四川用了五年。3日在四川宜賓舉行的2026世界動力電池大會(下稱大會)上，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《動力電池產業發展指數(2026)》(下稱指數)。在中國省級指數中，四川綜合排名由2022年的第六位、2025年的第三位升至2026年的第一位，江蘇、福建、安徽、湖北分列第二至第五位。從分項指標看，四川的突出優勢之一在於動力電池產業鏈完備。
但就在大會召開前不久，四川省經濟和信息化廳新聞發言人、副廳長曾吉明談及動力電池產業時提出，「規模大」並不等同於「價值高」，做大更需要做強，增量更需要提質。宜賓市副市長劉勇則表示，當地正在加快佈局固態電池、新型儲能等賽道，培育產業「第二增長曲線」。一邊是產業指數升至全國第一，一邊是主動尋找新的增長曲線，背後是動力電池產業競爭邏輯正在發生變化。
四川為何升至第一？
規模仍是四川動力電池產業的重要底盤。公開數據顯示，2025年四川動力電池產量達到256吉瓦時，全產業鏈營收超過2000億元；全省動力電池相關企業超過200家，全球動力電池裝機量前十企業中有半數已在川佈局。
從此次指數來看，四川的優勢並不只是產量。《動力電池產業發展指數(2026)》從產業規模、創新能力、產業鏈完備性、可持續發展等維度評價各地產業發展。數據顯示，在產業規模單項中，江蘇、福建仍排在四川之前；四川更突出的指標是產業鏈完備性。同時，在可持續發展維度，廣東、福建、四川位列前三。指數顯示，四川綠電資源較為豐富，電力碳排放因子相對較低。這也解釋了四川此次排名變化的一部分邏輯：動力電池產業的區域競爭，正在從單純比較「能造多少」，擴大到原材料、製造、配套、能源結構乃至回收能力等多個維度。
從全國範圍看，這種轉向具有現實背景。2025年，中國動力電池裝車量達到769.7吉瓦時，按年增長40.4%，佔全球動力電池裝車量的64.8%；國內前十家動力電池企業裝車量佔比達到94.18%。市場繼續擴大的同時，產業集中度已處於較高水平。
監管層也在持續規範競爭秩序。今年1月，工業和信息化部等四部門指出，動力和儲能電池行業存在盲目建設、低價競爭等非理性競爭行為，提出健全產能監測和分級預警機制；4月，四部門再次提出持續推進產能預警調控、規範價格競爭、加強產品質量監管等工作。9月3日，工業和信息化部副部長熊繼軍也在大會上表示，將加強行業運行監測和產能動態預警，遏制低價競爭、盲目擴張等行為，加快動力電池安全性能、循環壽命、碳足跡、回收利用等標準制定。
作為四川動力電池產業主要承載地，宜賓在這一鏈條中的分量並不輕。公開數據顯示，2025年當地動力電池產量達176吉瓦時，全產業鏈規模達1250億元。以四川2025年256吉瓦時的產量計算，宜賓約佔全省動力電池產量的近七成。當新增產能不再直接意味着新增競爭力，作為四川動力電池產業主要承載地的宜賓，也自然要調整產業發展的落點。
從「造電池」到「拓場景」：宜賓開始尋找新需求
在宜賓的下一步佈局中，固態電池被放到了更靠前的位置。
劉勇此前介紹，宜賓目前依託歐陽明高院士工作站、智能固態電池創新中心等7家高能級固態電池研發平台，並行推進硫化物、聚合物、氧化物等技術路線；當地還規劃建設全省首個2平方公里固態電池創新產業園，佈局研發測試、中試試製、電芯製造和新型材料配套，並推動相關企業與奇瑞、長安、賽力斯等整車企業開展裝車驗證。
這與行業技術方向變化相呼應。3日上午，中國科學院院士歐陽明高在大會上表示，高比能量電池仍將持續提升能量密度，技術路徑將由液態鋰離子電池向固液混合電池、全固態電池演進；與此同時，低成本、長壽命的磷酸鐵鋰和鈉離子電池仍是另一條重要路線。當天發布的8項動力電池創新技術中，高比能混合固液電池技術已實現能量密度達350瓦時/公斤的電池規模產業化。
不過，除了佈局新技術，宜賓還在嘗試讓更多動力電池新應用率先在本地落地。
公開數據顯示，截至8月20日，宜賓已建成新型儲能項目19個，裝機926兆瓦時；建成重卡換電站19座，累計換電16.5萬次，新能源重卡保有量達3101輛；已建、在建綠色船舶15艘。2026年上半年，當地低空經濟常態化作業累計超過2500小時；具身智能領域累計發布應用場景270個，以場景牽引落地28個重點項目。
這些數字背後，是動力電池產業發展方式的一次延伸：這些佈局顯示，在新能源汽車這一傳統主要應用之外，宜賓正通過儲能、重卡、船舶、無人機、機器人等場景，為動力電池技術尋找新的需求端。劉勇將這種方式概括為「以用促產、產用融合」。在他看來，應用場景已成為決定產業能級和競爭位勢的重要變量。
從「宜賓生產」到全球供應鏈
本屆世界動力電池大會邀請西班牙擔任主賓國。西班牙駐華大使貝坦索斯(Marta Betanzos Roig)在開幕式上以寧德時代與斯泰蘭蒂斯的合作為例介紹，雙方正在西班牙薩拉戈薩(Zaragoza)的菲格雷拉斯(Figueruelas)建設超級工廠，已公布投資額達41億歐元，年產能可滿足約100萬輛汽車的電池配套需求。
貝坦索斯特別提到，希望宜賓與薩拉戈薩之間的產業聯繫進一步延伸至供應商、工程師、技術機構和人才培養。值得注意的是，她同時提出，中國企業在西班牙的產業落地不應止於組裝生產，還應進一步建設本土供應鏈、研發團隊、安全驗證實驗室，並開展電池回收。
這也意味着，一家動力電池企業的全球競爭力，也越來越難只通過國內產能數字衡量。
寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群3日在大會上將「寧德品質」概括為「安全、可靠、長壽命」。他表示，在大規模生產條件下，極小概率的問題也可能隨着交付數量增加被放大，因此製造一致性和長期可靠性成為動力電池品質控制的重要考量。
過去幾年，宜賓依託龍頭企業迅速形成動力電池產業集聚；接下來，當行業治理開始壓縮單純依賴低價和擴產競爭的空間，當固態電池、儲能、機器人等新需求不斷出現，當碳足跡、回收利用和海外本土化進入企業競爭的「考卷」，宜賓需要回答的問題也已經出現：在已有規模優勢之上，如何把技術迭代、應用需求、綠色能源和全球合作轉化為新的價值增量。