文  | 《北美前哨》欄目 康路 發自紐約

　　美國中部時間9月3日下午，特斯拉在美國德州奧斯汀召開發布會，公布賽博無人駕駛電動車（Cybercab）即將在美國投入運營。這款專為自動駕駛而設計的無人駕駛出租車，沒有方向盤、沒有踏板，於9月4日正式在該市限定路段內面向公衆運營。

　　外界對這次發布會曾寄予厚望。發布會當天，先是特斯拉首席執行官馬斯克在社交媒體上提前渲染稱，「賽博無人駕駛電動車風暴已來」，隨後特斯拉人工智能副總裁Ashok Elluswamy也預言「今天對交通運輸的未來來說是個大日子。」

　　（圖：馬斯克親自下場，稱Cybercab風暴已來）

　　參會者發布的現場視頻顯示，跟往年馬斯克佔據C位的設定不同，這次產品發布的主角是特斯拉人工智能副總裁Ashok Elluswamy、Cybercab首席工程師Eric Earley， 特斯拉車輛軟件負責人Sylvio以及特斯拉設計經理Ian Kettle．

　　在發布會上，特斯拉人工智能副總裁Ashok Elluswamy 宣佈，特斯拉已經實現100萬英里無人監督Robotaxi運營里程，Cybercab在奧斯汀正式加入無人駕駛車隊，面向當地公衆運營，開啓美國市場的新里程碑。首席工程師Eric Earley稱，「未來，道路上會有數百萬輛Cybercab。我們準備好了生產線、工程團隊、外勤支持和基礎設施。」

　　會後，特斯拉亞洲官方賬號發布新海報，顯示Cybercab即將在9月中旬起在亞洲多地展出，包括9月18日在北京和上海展出，這將是其在中國首次公開亮相。但是，目前亞洲活動旨在展示車輛設計和技術，尚無跡象表明涉及在當地市場銷售或即將推出商用無人駕駛出租車業務。

　　有意思的是，就在特斯拉推出Cybercab之際，競爭對手也頻頻叫板。Waymo上周在官網上公開叫板特斯拉的技術路線，稱「攝像頭固然強大，但遠遠不夠。」Waymo稱這些經驗是經過「2億英里全自動駕駛旅程後」得出的寶貴經驗，暗示競爭對手的技術路線尚未獲得實測支持。

　　（圖：特斯拉亞洲官號曬出亞洲行的海報）

　　「經濟艙的價格 ，頭等艙的體驗」

　　具體的產品介紹環節，特斯拉設計經理Ian Kettle對Cybercab不惜溢美之詞，稱其為「交通運輸的未來」，「比人類駕駛員更安全、成本低廉、隨叫隨到、無障礙通行，並且帶來極致享受」，「坦白講，我們可能是唯一有能力做到這一點的團隊。」

　　接着，Ian稱Cybercab能提供「經濟艙價格、頭等艙體驗」，會成為「最具性價比的選擇，讓全民都能享受安全、清潔的出行服務。」

　　（圖：發布會現場）

　　特斯拉人工智能副總裁Ashok Elluswamy在公布具體數據前，力挺Cybercab的端到端技術路線，「行業裏的每一位專業人士都曾告訴我們：僅靠攝像頭是絕對不可能打造出安全的自動駕駛汽車的，但我們特斯拉不認可這一點。我們始終認為，自動駕駛的核心本質在於智能，你必須立即當前在發生什麼，並預測未來將會發生什麼。」他同時表示，「世界上沒有任何傳感器會告訴你未來會發生什麼。」

　　為了說明這一路線的可行性，他分享了自己乘坐Cybercab的體驗，稱今天有老太太在過馬路，他乘坐的Cybercab停下耐心等待20秒，直到對方通過，「她還對我說了謝謝，而我只是坐在那裏，什麼都沒做。」

　　除了繼續力挺技術路線之外，特斯拉高管還分享了產品的更多設計巧思，包括車輛接乘客的時候，前燈可以亮起特定的顏色便於乘客區分識別，雲端會記住乘客的喜好，將車內溫度調至乘客喜歡的度數，將座椅放置到習慣的位置，同時同步媒體賬號，用於聽音樂或看電影。據稱，Cybercab中將配有22 英寸觸摸屏，不久後也將配備 V5 星鏈硬件，實現全面連接。馬斯克在社交媒體上轉發了這條消息，間接認證。

　　「它是‘移動的第二客廳’。」在場高管表示，幾乎可以做任何事，「只要你係上安全帶。」 Cybercab上還會集成Grok AI助手，可以語音喚醒。

　　在製造環節，特斯拉將生產線的佔用面積減少50%，提升了產能輸出。採用注塑成型工藝（RIM）工藝來製造外殼結構，取消傳統噴漆車間和大量碳排放，並使用可回收材料來製造車身面板。在發布會後，一些受邀博主率先搭乘Cybercab，並分享了夜間行車的視頻。

　　Cybercab最初於2024年10月在特斯拉的發布會上公布了概念車，量產於4月開始，距離首次亮相已經18個月。儘管特斯拉將最新進展描述為美國市場正式運營的開始，但車隊規模仍相當有限，在德州僅註冊45輛，遠小於Waymo車隊。Waymo數據顯示，截至2026年3月，車輛已經實現超過2.2億英里的完全自動駕駛里程，相當於是特斯拉的220倍。

　　（圖：特斯拉的Robotaxi APP上已經可以在特定區域內選擇兩人座的Cybercab或是4人座的Model Y）

　　Waymo叫板，「攝像頭固然強大，但遠遠不夠」

　　在特斯拉推出Cybercab之際，競爭對手也頻頻叫板。

　　其中，Waymo上周在官網上公開叫板特斯拉的技術路線，稱「攝像頭固然強大，但遠遠不夠。」Waymo稱這些經驗是經過「2億英里全自動駕駛旅程後」得出的寶貴經驗，暗示競爭對手的技術路線尚未獲得實測支持。

　　Waymo車載軟件副總裁Srikanth Thirumalai對媒體公開表示，競爭對手越來越依賴單一「端到端」人工智能系統帶來了風險，「即使是擁有數萬億個參數的最佳人工智能模型也會出現幻覺。我們沒有選擇，不能說‘讓我們刷新一下’……在物理人工智能中，沒有點擊重啓、重新加載或刷新之類的操作。你必須承擔其後果。」。雖然採訪中並沒有指名道姓，但外界認為這是對特斯拉的直接炮轟。

　　「人工智能只能理解它所看到的東西，如果你根本看不到它，人工智能就做不了什麼。」 Srikanth Thirumalai在採訪中表示，Waymo 在訓練模型時發現，當攝像頭、激光雷達和雷達協同工作時，能見度要比移除一個或多個傳感器時好得多。

　　Waymo最新數據顯示，其無人駕駛汽車的每周付費乘車次數已達50萬次，比上一年翻了一番，其無人駕駛服務覆蓋的城市達到14個。

　　但這兩家無人駕駛的勁敵都沒有公布盈利前景。Alphabet財報中將Waymo歸入「其他投資」板塊。該板塊今年上半年虧損39億美元，營收為7.93億美元。

　　大洋彼岸，就在馬斯克發布會的前一周，不少中國的汽車博主也曾在社交媒體上發布視頻展示智己品牌基於全新一代技術打造的無方向盤測試車。該車在封閉園區內無人駕駛完成通行，車內無方向盤和踏板，依賴輔助駕駛系統。

　　（圖：Waymo上周在官網上公開硬剛特斯拉的技術路線，稱經過「2億英里全自動駕駛旅程後總結出「多模態傳感器必不可少」）

　　從新澤西到紐約，監管正在給馬斯克潑冷水

　　（圖：社交媒體上，網友分享在奧斯汀街頭大量Cybecab試運營的照片）

　　發布會結束後，市場分歧幾乎立刻顯現。樂觀者把這一天看作特斯拉兌現無人駕駛承諾的關鍵一步，稱已經填表註冊「微型加盟商」。懷疑者則指出，這是一場技術敘事跑在監管與運營能力前面的發布。

　　多方的理由，集中在單車成本和加盟商模式。

　　單車成本相對低，是特斯拉最大的王牌。一輛搭載多組激光雷達與冗餘計算系統的Waymo，硬件成本至今居高不下，Cybercab的目標成本控制在3萬美元以內。更關鍵的是，純視覺路線理論上不依賴高精地圖的逐城鋪設，只要算法迭代到位，理論上任何有道路的地方都可以直接部署，不需要像Waymo那樣一座城一座城地測繪、標定、驗證。低成本，加上不依賴高精地圖，構成了特斯拉在規模化速度上的結構性優勢。在發布會當天，特斯拉也在官方網站上線Cybercab車隊意向登記表格，供企業和個人提交購買Cybercab 車隊、建設出行樞紐（Mobility hubs）或活動合作的申請。按照馬斯克此前畫的大餅，個人車主可以購買Cybercab，像「牧羊人」一樣運營自己的微型車隊。該商業模型也會把車輛的購置成本轉嫁給個人車主，但問題是地面運營網絡等基礎設施的開支，將繼續留在特斯拉的資產負債表上，並隨着城市開拓逐步增長。

　　更大的質疑，來自規模化的實操難度。

　　德州奧斯汀的開始運營，並不等於特斯拉能快速照搬到其他城市。德州本身沒有加州那套煩瑣的無人駕駛特別許可審批體系，只要車輛符合聯邦及州立基本安全法規並投保，即可直接上路並進行商業化運營。但是當Waymo在加州已經歷經「有安全員測試」到「無安全員測試」到「商業化收費運營」的層層許可後，特斯拉在加州依舊只能是測試車。

　　更嚴峻的是，特斯拉的視覺路線在美國其他州並未得到認可。新澤西州正在推進的S1677法案，要求在該州運營的全自動商業化無人車，除攝像頭之外必須配備至少另外兩種不同模態的傳感器（如激光雷達+毫米波雷達）以實現物理冗餘，並傾向於要求車輛保留傳統人工控制裝置。對徹底剔除雷達與激光雷達且沒有方向盤和踏板的Cybercab而言，該法案一旦簽署成法，等於在法律層面直接剝奪其在新澤西上路的資格。

　　紐約的情況更復雜。連Waymo都只拿到過配安全員、限8輛車、不得商業化的測試許可，州長霍楚爾（Kathy Hochul）在2026年1月州情諮文中表態支持後，2月即改口暫緩。出租車工人聯盟（NYTWA）與運輸工人工會（TWU）在紐約曼哈頓街頭打出「不要無人車」的反對標語。

　　相對科技圈的興奮，有投資人對《北美前哨》表示，這次發布還有許多問題懸而未決，比如Cybercab面向公衆的實際交付計劃、量產爬坡以及擴張市場計劃時間表等。

　　按照馬斯克的理想計劃，特斯拉可以用「賣硬件+平台抽成」的方式把Cybercab的購車者變成自動駕駛帝國的「微型加盟商」，採用一套輕資產、高毛利、成本分攤的財務模型，但它成立的前提在於車能開進足夠多的城市、地面網絡鋪得起，監管也能允許，並得到民衆的支持。

　　而美國本土監管層面的壓力已經顯現。就在發布會公布後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對媒體表示，NHTSA已與特斯拉取得聯繫，正在評估情況。該美國安全監管機構已對特斯拉展開多項調查。其中一項調查是，特斯拉的純攝像頭系統在能見度較低的情況下（例如霧、陽光眩光和沙塵）是否足夠有效，以及是否能在這些情況下向駕駛員發出警告。