智通財經APP獲悉，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，2026年8月車市零售按月回升5.5%，是油價高位壓制、宏觀景氣偏弱、政策預期升溫、成都車展帶動等多重因素交織共振的結果。地緣衝突持續困擾霍爾木茲海峽的通航，推動國際油價維持高位震盪，2026年國內汽油價格累計上調已超1,720元/噸，尤其7月底以來上漲了180元，大幅抬高了燃油車用車成本，國內燃油乘用車消費需求持續劇烈萎縮。8月製造業PMI按月回升0.6%至49.8%，仍處於榮枯線之下，終端內需邊際雖回暖但力度有限。

8月上中旬高溫假抑制終端到店客流、下旬成都車展帶動市場熱度回升、月末衝量拉動日均零售修復，終端訂單與客流呈現前低後高走勢。此外，新能源安全新國標落地後合規產品集中迭代上市，技術門檻抬升推動行業從「價格內卷」轉向「價值競爭」。疊加7月政治局會議明確財政加力、加碼擴內需促消費政策持續落地，為車市提供底部支撐，因此本輪市場下行屬於階段性結構性波動，行業趨勢性惡化判斷為時尚早。

1、2026年汽車市場總體平穩

2026年8月汽車總計銷量271萬台，按年下降4%。2026年1-8月汽車總計銷量2029萬台，累計下降3%。2026年卡車和客車市場較強，乘用車市場表現稍弱，加之出口強、國內弱，最終總體廠家銷量走勢相對平穩。

2026年汽車集團的表現劇烈分化，比亞迪等企業快速恢復，實現回升到第一。上汽壓力巨大。吉利、奇瑞等企業總體仍保持較強走勢。

2、出口佔總銷量的比重

中國汽車出口近幾年爆發增長，2026年8月達到出口佔總量的37%的比例，較2025年的20%大幅提升，實現出口支撐中國汽車規模增長的重要組成。

3、主力車企集團的表現分化劇烈

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源衝擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，比亞迪新品降價增量，由於乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風表現的很好，上汽仍處於劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。

汽車市場的廠家格局鉅變，行業呈現增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業替代國企成為行業主力，吉利、比亞迪、奇瑞、長城增速保持較高水平。

2026年銷量領先是各國有企業的奮鬥重點，雖然市場嚴峻低迷，但比亞迪迴歸第一。上汽和吉利、奇瑞、北汽等今年1-8月表現較強，增速改善。長城、特斯拉等總體表現優秀。

2026年汽車廠家格局相對穩定，自主地位大幅提升。8月廠家銷量總體較好，但市場零售低迷拖累乘用車廠家表現。比亞迪等部分廠家按月7月走勢很強，奇瑞等按年走強。自主的強勢出口企業表現優秀，有合資的集團壓力巨大。

4、狹義乘用車企業產銷走勢

2026年8月狹義乘用車合計銷量235萬台，按年下降5%；2026年1-8月狹義乘用車合計銷量1716萬台，按年下降5%。近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2026年年初的新能源車處於調整期， 經銷商信心不足，高油價壓低增速。

2026年乘用車自主車企全面領先。8月主力車企總體較弱，自主超強。由於高油價，合資車企8月走勢較弱。比亞迪領軍，奇瑞汽車第2名，吉利汽車8月保持前3，前三的規模日益接近。合資的一汽大衆和上汽大衆等表現較低迷。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，出口為主的企業和新能源車為主的廠家表現較強，合資表現分化尤為明顯，一汽大衆較強。

5、新能源乘用車企業產銷走勢

2026年8月新能源乘用車廠家銷量合計151萬台，按年增17%；2026年1-8月新能源乘用車廠家銷量合計976萬台，按年增9% 。2026年年初報廢更新補貼壓力大、油價暴漲、消費低迷、新能源車需求弱， 2026年的新能源國內走勢面臨需求低迷的壓力較大。

2026年比亞迪保持第一，但插混增長壓力較大。奇瑞、零跑等新能源增長較強。

6、傳統動力乘用車企業產銷走勢

2025年傳統燃油狹義乘用車銷量1422萬台，按年下降5%，2026年1-8月740萬台降18%。隨着油價高企，2026年國內燃油車市場走勢持續較弱。

由於出口的支撐，2026年燃油車總體表現分化，自主表現超強，主力合資車企短期內迅速弱化。

7、客車企業產銷分類走勢

2025年全年累計客車合計銷量92萬台，累計增速15%；2026年1-8月客車合計銷量56萬台，按年降4%，出口和新能源物流車的拉動效果一般。

在2025年年底衝刺後，2026年客車走勢逐步走強，上汽通用五菱表現很強，上汽大通等頭部廠家近幾個月銷量總體較強，物流類輕客和微客的市場需求波動較大，出口貢獻巨大。2026年江鈴汽車、上汽大通的商用車走勢較好，8月五菱、長安、江淮等物流車企業按月回升較大。

8、卡車企業產銷分類走勢

2025年卡車銷量372萬台，累計增速11%；2026年1-8月卡車銷量256萬台，按年增長7%，形成消費與生產分化，消費暴跌、生產超強增長態勢。

2026年的卡車主力廠家分化較明顯，卡車頭部廠家表現較強，江淮、大通、重汽等車企按年去年8月暴增。

商用車補貼效果突出，2026年的重卡暴增，純電動重卡表現很強，重汽、一汽、陝汽和的增長較強，行業格局相對穩定。