智通財經APP獲悉，福特(F.US)、斯特蘭蒂斯(STLA.US)及現代汽車等傳統車企正計劃推出新一代增程式電動車(Extended-Range Electric Vehicle, EREV)。該類車型在純電驅動基礎上，額外配備汽油發電機，以備電池電量耗盡時為其充電補能。

據報道，斯特蘭蒂斯計劃於今年晚些時候或2027年初率先推出Jeep Grand Wagoneer增程版SUV，其後將推出第二款增程車型——Ram 1500 REV皮卡。該皮卡將搭載大容量電動車電池，並配備一台V-6汽油發動機專門用於電池充電，綜合續航里程最高可達690英里(約1110公里)。

現代汽車則將於2027年推出下一代Santa Fe SUV的增程版本，續航里程約600英里;其旗下豪華品牌捷尼賽思也將推出類似車型。

福特於去年年底停產了純電版F-150 Lightning皮卡，但現已計劃將該車型以增程式形態「復活」。

當前道路上常見的大多數插電式混合動力車(PHEV)本質上仍屬燃油車範疇，僅加裝小容量電池以提供有限的純電續航里程。與之不同的是，增程式電動車(EREV)以純電架構為設計原點，汽油發電機僅作為電池的補能裝置，且發電機與車輪之間無任何機械傳動連接。

工程師Nick Phucas表示，增程式概念頗具吸引力，但對實際性能存有疑慮：「如果我的純電續航耗盡後加滿汽油，此時車輛的總續航里程究竟還有多少?」

從企業經營角度看，EREV相比純電車型，電池容量可適度縮小(例如從150kWh降至100kWh左右)，顯著降低物料成本;同時，汽油發電機組的技術成熟、供應鏈穩定，不像高壓電驅系統那樣存在產能瓶頸。對於亟需提升利潤率的傳統車企而言，這一路線既能滿足嚴苛的碳排放法規(EREV在多數工況下仍可歸為「零排放」)，又能繼續利用既有內燃機工廠和工程能力，避免大規模裁員和資產減值。

不過，投資者仍需警惕風險。分析師指出，EREV並非終極解決方案，其長期競爭力取決於油價、電費相對比價以及充電基礎設施改善速度。若未來幾年美國超充網絡實現「加油站級」覆蓋，則EREV可能淪為過渡技術，車企今日的投入或面臨沉沒成本。