（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

廣深高速，承載着粵港澳大灣區兩大城市群川流不息的車流，對區域交通出行作用巨大。目前，隨着廣深高速改擴建工程的推進，不滿足現行通航及規範要求的橋樑需要拆除重建，隨之而來，大量拆除產生的舊橋廢棄混凝土構件的處置成了重要問題。廣深高速改擴建項目地處粵港澳大灣區核心都市圈，分為穗莞段、深圳段立項實施。

穗莞段全長71.1公里，預計拆除產生60萬m³的舊橋廢棄構件，相當於240個標準比賽游泳池灌滿水的體積。若按傳統就地掩埋或分散加工等低值化利用模式，揚塵、噪聲問題突出，且沿線土地資源寶貴，全線不具備設定棄土場的條件。

為此，項目積極響應國家「雙碳」戰略，錨定交通運輸部「一網四化」部署要求，秉持綠色化轉型理念，積極探索「集中再生、高值化利用」新模式，在互通內建設了混凝土綠色再生中心，首創遠程無人化精加工混凝土再生集料生產線，將舊橋廢棄構件就地加工成為高品質再生集料，反哺改擴建路面水穩基層、護欄及其他水泥砼結構，破解改擴建工程固體廢棄物處置難題。

據項目管理處副主任曾思清介紹，再生集料利用率已達100%，預計節約天然砂石140萬噸，年減碳約2.3萬噸，創造直接經濟效益超1億元，社會、環保、經濟效益顯著。

走進混凝土綠色再生中心，生產車間空無一人，機械臂、自動化破碎生產線、密閉負壓除塵系統、微粉回收裝置正有序運轉。

再生中心佔地約2.6萬㎡，由存放區、初破車間、後端加工中心及成品倉組成。舊橋廢棄構件「煥發新生」的首站是初破車間，四台機械臂如同「鋼鐵工匠」對廢棄構件進行錘擊、破碎與鋼筋磁吸分揀，而這一切均由工人們在綠色智控中心如「打遊戲」一般，遠程操控完成。隨後，被破碎至50釐米以下的混凝土構件進入後端加工中心，通過三級破碎、鋼筋分離、振動篩分，並配套數智遠程監測控制平台，依託變頻調速，完成「破碎-整形」一體化調控與集料的精細化製備，產出0-5mm、5-10mm、10-20mm、20-30mm四檔再生集料。與此同時，密閉負壓除塵系統與廢粉回收裝置無聲吸走每一粒浮塵，有效降低揚塵、噪聲對周邊環境的影響。

「這條現代化混凝土綠色再生生產線可實現集中化、無人化、精細化加工作業，每日可加工1800-2000噸廢棄構件，每月可加工近6萬噸，產出近5.7萬噸再生集料。在切實提升破碎作業本質安全、提高智能化管控水平的同時，也有效保障項目建設砂石需求。」保利長大工程有限公司廣深高速改擴建項目（穗莞段）路面標總工程師楊磊介紹道。

項目堅持高值化應用理念，通過優化摻配比例，再生集料現已廣泛應用於混凝土路面、預製構件等場景，後續還將進一步向橋樑受力構件等混凝土工程延伸。生產環節回收的廢棄微粉，被用於再生微粉泡沫混凝土，替代部分水泥作為膠凝材料，實現各類再生材料「物盡其用」。

廣深高速改擴建項目作為交通運輸部第一批加快建設交通強國「十四五」重大基礎設施項目和廣東省重點建設項目，改擴建完成後對推動粵港澳大灣區縱深發展，構建現代化交通運輸體系，助力交通強省、交通強國建設具有重要意義