廣汽高域給高鐵出站後的行程設想了一種新選擇：花普通網約車3—5倍的價格，乘坐「飛的」進入城市。

9月9日，廣東高域科技有限公司（以下簡稱「廣汽高域」）宣佈聯手廣州鐵路投資建設集團有限公司（以下簡稱「廣州鐵投」），計劃依託白雲站等交通樞紐建設低空接駁試點。廣汽高域副總經理葛晶對華爾街見聞表示，雙方以白雲站為核心，還規劃了鎮龍站、大石站等人流較大、空域條件較好的站點。

「我們希望未來能做到普通滴滴打車的3到5倍這個價。」葛晶說，價格會因航程、空域有所不同。

廣汽高域瞄準的是高鐵旅客的一部分接駁費用。跨城行程結束後，趕時間的旅客願意為最後一段路付多少溢價，是低空出行進入這一場景要摸清的需求。

相較於文旅觀光，這種需求對飛行器的使用提出了另一套要求。觀光乘客可以為飛行體驗專程而來，接駁乘客有明確的目的地和到達時間。航線飛向哪裏、多久有一班，比機艙裏能看到怎樣的風景更影響購票選擇。

葛晶描述，乘客可以提前訂好高鐵票，再選擇到站後對應的低空航班和航次。抵達低空起降點後，廣汽高域希望未來與高德、滴滴等夥伴合作，接上地面交通，實現「One APP one trip」。

提前預訂有助於運營方掌握乘客去向、安排運力。一個樞紐可以彙集許多旅客，具體到某個時段、某條航線，願意購買高價機票的人卻要重新計算。增加目的地能爭取更多乘客，也會把需求分散到更多方向，航班安排隨之變得複雜。

低空接駁很容易在這裏遇到一個經營上的矛盾：為趕時間的乘客提供密集航班，需要投入更多運力；售出的座位不足，增加航次就會增加運營壓力。壓低班次、集中客流，又會拉長部分旅客的候機時間。票價定在網約車的數倍，留給運營方靠乘客等待來調節運力的餘地也更小。

白雲站等樞紐的客流，為試探這筆賬提供了場景。首批站點選在哪裏，可以先承接哪些方向的需求，需要結合旅客去向與起降條件逐個判斷。葛晶說，廣汽高域會與廣州鐵投結合各站點的特點、人流及交通條件，對起降點進行精細化設計、分析和建造。

廣州鐵投在合作中提供軌道交通樞紐資源及運營優勢，廣汽高域則提供載人eVTOL研發、全鏈條解決方案與產業運營能力。雙方將先開展選址論證、可行性評估和建設方案設計，再推進起降場建設及試運營，驗證換乘銜接、安全保障和運營服務。

換乘銜接會直接影響這項服務的報價空間。從高鐵出站走到起降點，候機、登機，落地後再乘車去目的地，每多花一段時間，空中飛行替乘客省下的時間就少一些。地面流程處理得如何，會反過來影響旅客肯為這一段飛行付多少錢。廣汽高域提出的聯程服務，也把它的工作延伸到了飛行器之外。

在白雲站等樞紐場景，廣汽高域現階段擬採用GOVY AirCab，主要解決城市中心區短途接駁需求。按這一安排，較長距離的跨城運輸由鐵路承擔，AirCab承接到站後的部分行程，可以圍繞少量接駁方向先組織服務，減少一開始就鋪開大量航線的壓力。

葛晶表示，公司正按民航局要求推進適航工作，開展相關符合性驗證，同時與行業夥伴推進空域、氣象、調控等環節的配合。對於後續機型安排，他給出的順序是，先用AirCab在樞紐場景中驗證安全與調度能力，積累公衆信心，再適時引入長航程飛行器。