被忽略的底盤細節，正在改變我們坐車的方式。

作者 |  張睿

編輯 |  志豪

雷軍把車當房賣，這項底盤設計是基礎。

近日在小米澎程系列車型發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍花了大量的時間，介紹了車輛的多種空間使用模式，還喊出了「Only SkyNomad Can Do」（只有澎程可以做到）。

▲小米澎程系列車型車內空間使用模式

小米澎程系列車型的座椅和中島可以在純平地板上前後移動，車內空間擁有多種搭配模式，包括前排座椅旋轉後的商務會客廳等，這些空間佈局方式也在發布會後引起了熱烈的討論，網友們紛紛「開發」起了更多的使用場景。

▲小米崑崙平台

而這一切，都以小米崑崙平台前後貫穿的純平地板為基礎。

不知道大家有沒有過這樣的體驗，以前坐在車輛二排座椅中間時，腳下會有一個高高隆起的「地台」，雙腳要麼只能分開踩在兩側，要麼只能把腿抬高。

而在最近幾年，後排中間那個位置變得「正常」了，很多車型的後排地板都開始變得一馬平川，腳下是平的，雙腳就可以自然地放置。

那個曾經讓無數人「痛苦」的地板凸起，怎麼就消失了？

01.

充分釋放車內空間

帶來更多用車場景

純平地板在今天已不再是少數車型的專屬，無論是混動車、純電車還是傳統燃油車，都有部分產品實現了這一設計。

上文提到的小米澎程系列就是其中有代表性的車型，其採用了小米崑崙平台，核心是以前後貫穿的純平地板再加上超長滑軌設計，帶來可拓展的空間能力。

▲小米崑崙平台滑軌設計

小米崑崙平台的高集成純平地板從駕駛艙貫穿至後備廂，最長達2.9米，地板角度接近水平。 在實現前後連貫空間的同時，地板厚度僅298mm，為更平整的座艙佈局與更舒展的空間體驗打下基礎。

▲小米崑崙平台的地板

具體到功能上，小米澎程系列車型的前排座椅可以旋轉180°，與二排乘客面對面乘坐。

▲小米澎程車型對座模式

將小米澎程N90 Max二排向後滑動，可以獲得最大1550mm的腿部空間。

▲小米澎程N90 Max二排向後滑動時空間

配合可以前後移動的中島和擴展桌板，小米澎程N90 Max車內還可以變成一間臨時會客廳，這些座椅佈置模式都是建立在純平地板的基礎上。

▲小米澎程車型桌板模式

而在燃油車中，也是可以實現純平地板的，甚至是四驅車型。比如凱迪拉克XT5，其四驅動力輸出端額外增加了一組齒輪，可以大幅降低傳動軸接口的高度。

▲凱迪拉克XT5後排（圖源網絡）

傳動軸被降低後，工程師便能將其緊貼底盤下方佈置，遠離座艙地板。這樣一來，傳動軸就不再需要「侵佔」車內空間，後排地板自然就能做成純平。

02.

工程師絞盡腦汁「騰」空間

排氣管沿底盤邊緣繞行

所謂純平地板，是指車輛座艙內部從前排座椅後方到後排座椅後方，整個地板表面沒有中央隆起或僅有極低隆起的一種平整狀態。

這裏需要說明的是，不能通過簡單的向上「找平」來達成純平地板，這樣會導致車內垂向空間被壓縮，反而得不償失了。

純平地板所帶來的優勢也非常直觀。首先是舒適性上的提升，以採用2+3座椅佈局的五座車型為例，後排中間位置長期被稱為「冷板凳」，主要是由於很多車型後排中間地板上的凸起，使乘客的腳無處安放，要麼踩在凸起上要麼只能岔開腿，而純平地板讓中間乘客的腳可以正常地放下。

▲後排中部有凸起的車型（圖源網絡）

其次是車內空間靈活性的釋放。平整的地板讓座椅佈局有了更多可能，比如中控中島可移動，座椅的位置也可移動，這在小米澎程等車型上已成為核心賣點，讓車內對談、「客廳」等模式成為可能。

▲小米澎程系列車型多種可變空間

純平地板還讓車內第二排有了更方便的「過道」，在採用2+3座椅佈局的車型中，可以讓人更方便地活動，比如一些車企在發布會上演示的方便小孩或寵物在車中活動。

▲車企展示車輛二排過道空間

純平地板的好處顯而易見，但從設計圖變為量產實車中的工程挑戰卻遠比想象中複雜。

最核心的難點來自底盤部件的空間干涉。排氣管、油箱、電池、高壓線束等等，這些部件都要擠在車輛底部有限的空間裏，需要在兼顧車內垂向空間的情況下，把底盤做「薄」但又沒有凸起。

▲小米崑崙平台架構

面對這些難題，不同動力形式的車型選擇了不同的路徑來實現純平地板。

燃油車面臨的情況比較複雜，既要處理排氣管，又要為後驅或四驅車型的傳動軸留出通道。

為了實現純平地板，燃油車將排氣管中段的消音器設計得更扁、更貼近底盤安裝；將排氣管儘量向副駕駛一側偏移，為中央騰出空間；部分轎車甚至會輕微降低底盤中部的最低點來換取車內平整度，但這往往以增加託底風險為代價。

而對於混動/增程車型，它們既要保留排氣管、油箱等燃油系統部件，又要佈置大容量電池包，底盤空間更是「寸土寸金」。

對此的解決方案包括將油箱設計成扁平狀，「見縫插針」地塞進底盤後部的剩餘空間，排氣管則沿底盤邊緣或在電池包一側的專用凹槽內繞行。

▲排氣管沿電池包一側繞行設計

在動力方面，則通過直接將電驅佈置在後橋，從根源上取消了中央傳動軸，避免了地板中央的凸起。

電池包本身的減薄同樣關鍵，早期的電動車電池包厚度較厚，會把整個地板的高度「頂」起來，降低車內垂向空間。而隨着電芯能量密度提升和CTP（電芯直接集成到電池包）技術的應用，電池包厚度已能壓縮到10釐米左右。

純電車則在純平地板方面享有一定的「先天優勢」，沒有排氣管和傳動軸的束縛，電池包本身就可以扁平地鋪在底盤中央，天然就不會產生中央凸起。

近年來興起的CTC（電池底盤一體化）技術，更是將電芯直接集成在底盤框架內，讓電池包本身成為地板結構的一部分，平整度進一步提升。

總的來看，尤其是進入新能源時代以來，通過優化底盤佈局、部件設計，目前純平地板已經成了大多數車型的標配，這也讓車內空間的利用率越來越高，利用方式越來越多樣化。

03.

滑板底盤更加極致

將上下車體解耦

在純平地板之外，「滑板底盤」是一個近年來興起的概念，它究竟是什麼？和純平地板是一回事嗎？

滑板底盤是一種高度集成的獨立行駛模塊，它將電池、電機、電控、轉向、制動、熱管理等核心系統全部整合在一個扁平的「滑板」狀底盤上。

▲滑板底盤演示

滑板底盤最核心的理念是「上下車體解耦」，車身和底盤可以完全獨立開發、自由組合，就像智能手機的主板與外殼一樣。

那麼，滑板底盤和純平地板究竟是什麼關係？純平地板是一種車內空間的物理狀態，描述的是地板平不平，而滑板底盤是一個系統級的平台，描述的是一種技術路線。

純平地板是設計目標，滑板底盤則是實現這一目標的「高級手段」之一。一個真正的滑板底盤，由於其平整的電池佈局和全線控的結構，幾乎必然能夠實現純平地板的結果。

但反過來，一輛實現了純平地板的普通電動車，並不一定就是滑板底盤，它可能仍然採用傳統的承載式車身架構。

04.

結語：純平地板帶來用車場景與體驗優勢

從燃油車時代的「隆起」，到純電時代的「平整」，再到滑板底盤引領的「上下解耦」，純平地板這項看似簡單的設計，展現出汽車技術的演進。

通過技術的進步，純平地板能讓後排中間的乘客不再蜷縮雙腿，讓車裏多了各種各樣的使用場景，從多方面提升了用車的體驗。

而隨着新能源時代用車場景不斷豐富，純平地板帶來的場景與體驗優勢正在從「錦上添花」變成越來越多消費者選擇一款車型的理由之一。