自美國與伊朗開戰以來，沙特已多次快速調整方案，保障石油外運。

　　航運數據分析機構Xeneta航運分析師彼得・桑德稱，在本輪衝突升級前，航運企業原本對紅海航線尚存的信心，如今已明顯消退。

　　穩定的沙特石油供應對維繫全球能源價格至關重要，而沙特的石油出口已經承壓。海運信息機構Kpler的數據顯示，沙特上月石油出口降至每日320萬桶，為至少13年來最低水平。該機構統計，過去一周僅有兩艘沙特油輪通過曼德海峽駛入紅海。

　　本輪挑戰出現之際，美伊之間襲擊事件升級，周三油價突破每桶100美元。伊朗方面表示，已向約旦境內一處美軍基地發射導彈，並對兩艘美國海軍驅逐艦開火，以此報復美軍襲擊。美軍稱其打擊行動摧毀了五艘伊朗油輪。海運風險機構Marisks創始人迪米特里斯・馬尼亞蒂斯表示，周三一架無人機襲擊阿聯酋附近海域一艘船隻，造成一名美軍水手死亡，另有一人失蹤。

　　胡塞武裝近期發動襲擊，疊加霍爾木茲海峽緊張局勢加劇，迫使貿易流向進一步調整，凸顯伊朗戰事打亂了原有商貿航運路線。

　　馬尼亞蒂斯表示：「對於商業航運而言，當下的核心擔憂不只是襲擊事件的數量，而是襲擊目標範圍與地理區域正在擴大。」

　　當地安全官員稱，上周也門戰事趨於激烈，胡塞武裝試圖搶佔部分區域，以此進一步掌控紅海航運要道。美國前也門副特使艾莉森・邁納表示，自7月20日胡塞武裝宣佈封鎖經紅海往返沙特的航運後，該武裝已宣稱對至少7起往返沙特港口船舶的襲擊負責。

　　8月下旬，一艘沙特油輪在紅海中部遇襲，該區域此前被視作曼德海峽之外最安全的備選航道。馬尼亞蒂斯稱，這次襲擊表明威脅並不侷限於也門周邊紅海南部水域。

　　和沙特無關聯的船舶仍可通行曼德海峽，但通航數量有所下降。海運數據公司Leth Agencies統計，8月曼德海峽日均通航船舶僅35艘，為2025年7月以來最低值。大西洋理事會研究員邁納指出，胡塞武裝明確表示，紅海對與沙特無關聯的船舶保持開放，目的是避免招致美國報復。

　　倫敦國防研究機構皇家聯合軍種研究院中東高級研究員布爾庫・厄茲切利克表示，即便如此，沙特與胡塞武裝最新一輪衝突升級，仍令全球貿易感到擔憂。

　　厄茲切利克博士說：「曼德海峽不必被物理封鎖，就能產生持續性經濟衝擊。」2023年末胡塞武裝發起襲擊後，多家大型航運公司已徹底避開紅海，選擇繞行南非好望角，走亞洲至歐洲的超長航線。

　　他說：「胡塞武裝的行動，讓伊朗直接或間接受益。一旦爆發全面戰爭，全球能源供應或將受到重大影響。」