IT之家 9 月 12 日消息，工信部 9 月 9 日發布公告，公開徵求《燃料電池電動汽車 安全要求》強制性國家標準的意見。

徵求意見稿編制說明稱，在示範城市群帶動下，燃料電池商用車、中重型貨運車輛批量投入運營，車輛應用場景拓展至高速公路、城市道路、隧道、停車場等各類公共交通環境，車輛運行工況日趨複雜。氫氣分子滲透性強、爆炸極限範圍寬，車載高壓儲氫系統存在泄漏、泄壓、聚集等特有安全風險，一旦發生失效將直接威脅駕乘人員與公衆生命財產安全。為適配大規模商業化的安全管控需要，亟需以強制標準確立最低安全准入底線。

隨着新能源汽車電動化技術不斷發展，70MPa 高壓儲氫、加氫通信、IV 型儲氫瓶等新技術逐步裝車應用，車輛實際運行中暴露出熱機工況氫氣排放、加氫交互功能等方面新問題。原推薦性標準部分技術條款滯後於產業技術迭代，缺少部分工況下的硬性約束。本次修訂針對整車氫氣排放、車載氫系統、加氫通信功能等關鍵安全要素完善技術指標，將經過驗證的成熟安全技術要求上升為強制底線，引導企業統一安全設計邏輯，補齊整車涉氫安全短板。

原標準沒有車輛氫氣排放率相關要求，考慮到燃料電池電動汽車產業有了長足的發展，為保障燃料電池電動汽車在隧道等半封閉空間的安全，新增了該條款。起草組通過對隧道模型的理論計算確定了排放率數值並對就當下主流車輛能否達到該要求開展了試驗驗證，確定車輛氫氣排放率應不超過 8.0%。

IT之家注：燃料電池系統尾排氫氣排放率用於表徵系統在運行循環中未被電化學反應利用而隨尾排排出的氫氣佔比。計算時以試驗期間實際耗氫量和根據電堆電流積分得到的理論耗氫量為基礎，先計算氫氣排放量，再計算氫氣利用率和氫氣排放率。

此外，本次修訂新增加氫通信要求，考慮到當下 70MPa 燃料電池電動汽車逐漸普及，起草過程中，調研發現，若無加氫通信功能支撐加註作業，不僅會大幅降低氫氣加註效率，還易造成儲氫氣瓶加註過程中局部溫度過高，該問題在 Ⅳ 型瓶上表現尤為突出。長期無通信加註作業，會持續損傷儲氫氣瓶本體性能、縮減氣瓶使用壽命，極大影響車輛高壓儲氫系統運行安全性，存在潛在安全隱患。

針對上述產業實際問題與安全風險，本次標準修訂新增 70MPa 儲氫系統加氫通信功能強制要求，明確搭載 70MPa 儲氫氣瓶的燃料電池車輛必須配備加氫通信功能，通過車-站通信匹配實現精準、可控的氫氣加註過程，從源頭規避高壓加註過熱風險，保障 70MPa 高壓加氫作業的規範性與安全性。