Hyunjoo Jin

路透首爾9月13日 - 現代汽車集團將於2029年底推出搭載其自主研發的駕駛輔助軟件的車型，比原計劃推遲兩年，在此期間將與英偉達 NVDA.O 合作以加快部署進程。

現代汽車一位高管表示，這家韓國汽車製造商將與這家美國芯片製造商合作，於2028年推出被稱為「Level 2+」和「Level 2++」的先進駕駛輔助系統（ADAS）。

這一轉變凸顯了現代汽車在自主開發自動駕駛軟件方面面臨的挑戰——該項目原定於2027年底推出——同時也引發了外界對其對英偉達依賴程度加深的擔憂。

此次推遲加劇了人們的擔憂，即在自動駕駛商業化的競爭中，這家汽車製造商可能會進一步落後於特斯拉 TSLA.O 和中國競爭對手。

「我們與英偉達的合作並非將命運完全交由對方掌控，」現代汽車集團總裁樸敏宇在媒體簡報會上表示。

樸敏宇表示，現代將與英偉達共同設計該技術，並利用系統數據來訓練和優化其名為「Atria」的自有軟件平台。

樸敏宇曾任英偉達高管，於今年1月加入現代汽車，他主導了該汽車製造商與這家芯片製造商關係的深化。他的戰略標誌着與前任宋昌賢的策略發生了轉變——宋昌賢在去年12月突然離職前，曾高度專注於內部軟件開發。

樸先生表示，搭載英偉達Hyperion 10平台的現代汽車初期將摒棄昂貴的激光雷達傳感器，轉而採用攝像頭、超聲波傳感器和雷達。

不過，現代汽車正在考慮在其3級自動駕駛系統中採用激光雷達，該系統可在特定條件下實現脫手駕駛。

「為了真正確保安全，我們認為傳感器冗餘至關重要：如果一個傳感器出現故障，其他傳感器必須能夠維持安全運行，」樸先生表示，但他未透露L3級自動駕駛商業化的具體時間表。

樸先生表示，現代及其附屬公司起亞（Kia Corp）——兩者合計位列全球第三大汽車製造商，年銷量超過700萬輛——計劃利用其全球車隊規模收集數據，以訓練其自動駕駛技術。現代表示，預計到2033年，其累計駕駛數據將超過競爭對手。

現代汽車集團正與英偉達深化合作，合作領域涵蓋自動駕駛、人工智能數據中心以及現代旗下波士頓動力公司開發的人形機器人。

「L2+」通常指功能更強大的駕駛輔助系統，適用於高速公路；而「L2++」系統則能應對更復雜的城市駕駛場景，類似於特斯拉的「完全自動駕駛」系統。這兩種系統目前仍需駕駛員監督。