（來源：南方小麥交易市場）
能源市場
燃油市場：
當前油市呈現「國際地緣溢價高企、國內調價調控穩價、水路運輸成本承壓」的格局。本周美伊海上衝突持續升級，美軍要求94艘商船改向並摧毀5艘伊朗油輪，伊朗設立新「制裁區域」，霍爾木茲海峽10天日均僅10艘商船通過、9月2日後無超大型油輪駛出，布倫特原油9月11日收107.09美元/桶、WTI收101.65美元/桶，周漲約8%—10%。國內方面，9月11日國家發改委按機制測算汽、柴油每噸應分別上調435元、420元，臨時調控後實際上調260元、250元，摺合92號汽油漲0.2元/升，95號汽油和0號柴油漲0.21元/升，加滿50L多花10元，重卡月跑1萬公里多花約372元，今年調價格局變為「十二漲五跌一擱淺」，下輪上調概率較大。
對水路運輸而言，本周海輪運價整體平穩，僅一條航線運價上調2元，其餘航線維持不變，運價端對燃油成本上漲的傳導十分有限；而船用燃料油價格已漲到近五年高位，船舶加一次油的成本比年初高出一大截，成本壓力持續加大。總體看，國際油價上漲尚未被國內運價充分消化，水路運輸企業短期仍面臨成本高企與盈利收窄的雙重壓力。
煤炭市場：
本周國內煤炭市場「淡季不淡」，動力煤價格突破900元/噸，創兩年半新高。截至9月10日，動力煤基準價升至988.75元/噸，較月初上漲近13%，秦皇島港5500大卡動力煤突破950元/噸。環渤海動力煤價格指數報728元/噸，按月上行8元/噸。主產區安監高壓下煤礦復產緩慢，產量恢復不及預期，供給持續偏緊，疊加冬儲備貨提前啓動，支撐煤價走高。
對水路運輸而言，煤價高企導致下游電廠牴觸情緒較強，僅維持剛需採購，沿海煤炭運價承壓下行。9月11日中國沿海煤炭運價指數報778.52點，較上期下跌22.95點。秦皇島至廣州、上海等主要航線運價普遍下跌1-1.6元/噸。煤價漲、運價跌，船東利潤空間進一步受到擠壓。
小麥市場
本周小麥市場延續偏弱格局，政策託市仍是核心支撐，但收購量十分有限。河南截至9月5日僅68.4萬噸，去年同期706.7萬噸；安徽截至9月11日僅13.9萬噸，去年同期294萬噸。託市收購因糧質要求嚴格、非標糧無法入庫，導致節奏緩慢、體量不足，僅能穩定市場預期，無法成為價格上行的驅動力。
供應端，貿易商轉戰秋糧，騰倉出庫加快，流通糧源階段性寬鬆。需求端，雙節備貨帶動麪粉購銷有所回暖，部分企業試探性小幅提價，但經銷商採購謹慎，制粉企業剛需補庫，主動提價動力不足。
後市看，秋收大面積開展後小麥供應或階段性收縮，麥價存在階段性反彈機會，但供給寬鬆、麪粉消費「旺季不旺」，反彈力度預計有限，建議結合糧源品質靈活把握購銷節奏。
結論：本周小麥發運量整體仍處低位，市場購銷以剛需為主，船多貨少格局延續。
玉米市場
本周北方港口玉米價格整體以穩為主，錦州港水分14.5%、容重700玉米報價2260-2290元/噸，平艙價2300-2320元/噸，均保持穩定，2026年新季玉米主流收購價2230元/噸，較前期下跌10元/噸；鮁魚圈港同品質玉米報價2260-2290元/噸，平艙價2300-2320元/噸，集裝箱玉米報價2270-2290元/噸，同樣穩定，新季玉米主流收購價2230元/噸。
本周玉米市場整體穩中偏弱，新季玉米開始少量集港，港口陳糧庫存低位，市場多以自集為主，採購意願有所改善，下游飼料企業按需補庫，但發運至南方理論倒掛，船貨訂單稀少。
總結：本周玉米發運量延續低位，北方港口下海量有限，市場購銷以剛需為主，短期難有明顯放量。
糧運市場
1、江蘇及周邊內河情況：
本周江蘇內河糧食運輸市場整體平穩，大部分航線運價與上周持平，僅一條航線運價小幅上漲2-3元/噸。
行情方面：南通港等主要港口玉米購銷清淡、成交一般，下游飼料企業以剛需採購為主，新季玉米尚未集中上市，市場觀望情緒較濃；長江內河運價指數延續低位運行，散貨運輸需求整體偏弱，船多貨少格局仍在延續，短期運價缺乏明顯上行動力。
主要航線運價如下：
2、長江上游江船糧運情況：
本周長江大通流量均值約35800立方米/秒，三峽出庫流量均值約8620立方米/秒，長江中下游水位總體平穩，航道通行條件良好。從本周水情走勢看，三峽水庫出庫流量從9月初的9500立方米/秒以上逐步回落至9月11日的7680立方米/秒，水庫水位維持在159米附近，上游來水減少但中下游幹流流量仍較充裕，對船舶航行和周轉效率未形成明顯制約。
運價方面：長江沿線可調度運力存量維持充裕，船多貨少格局延續。長江口—重慶線，本周糧食類及各種散雜類需求斷崖式下跌。雖有油價上漲因素在，但難抵下降趨勢，部分船舶為爭取貨源靈活調整報價，對糧運價格形成一定壓制。主要航線運價如下：
3、長江口至廣東福建集裝箱糧運現狀：
本周國內港口糧食集裝箱運輸呈現多點突破態勢，新業務、新合作、新設施相繼落地。
港口動態方面，邳州新港迎來首批糧食集裝箱，一批產自黑龍江佳木斯的糙米通過鐵路集裝箱專列運抵，首批進港量達143TEU，這是該港自開通鐵路集裝箱業務以來首次承接糧食類貨種，標誌着「公鐵水」多式聯運拓展新賽道。三江港糧食筒倉完成升級改造後，於9月7日順利完成首批1.1萬噸玉米的卸船入倉作業，正式開通「小船換大船+到港即卸+筒倉交割」作業模式，相較傳統江海聯運中轉路徑可節省約30天、綜合成本降低約10%。
市場運價方面，本周糧食集裝箱運價整體持穩，長江口至珠三角、福建、廣西等主要流向價格與上周持平，供需兩弱格局延續，短期缺乏明顯上行動力。
主要航線運價如下：
①、長江口→珠三角：單箱議價幅度為1300-1400元。
②、長江口→廣西：單箱議價幅度為1250-1450元。
③、長江口→福建：單箱議價幅度達1500元左右。
④、長江口→東北：掛牌運價1000-1400元/箱，暫無對應議價幅度標註，運價整體保持穩定。
（以上議價幅度反映當前各流向因船型、箱量及港口作業效率差異形成的實際成交區間，運價中樞與上周基本持平，議價區間有所收窄。）
4、長江口至廣東福建海輪糧運現狀
本周長江口至廣東福建海輪糧運市場整體穩中微漲，多數航線運價與上周持平，僅長江口至東莞方向5000噸船型運價上漲2元/噸至74元/噸，其餘流向運價均保持穩定。
市場供需方面，新季玉米開始少量集港，北方港口陳糧庫存處於低位，市場多以自集為主；下游飼料企業維持按需補庫節奏，發運至南方理論倒掛，船貨訂單稀少。南方港口養殖端以剛需採購為主，飼料企業隨採隨用，整體購銷氛圍較為清淡。
糧食貨盤釋放有限，船多貨少格局延續，運價缺乏明顯上行動力，預計短期仍將延續平穩格局。
主要航線運價如下：
本周小漠港運價與上周持平，具體價格如下：
糧運市場綜合評判
本周能源與糧運市場整體承壓。油市地緣溢價高企，國內調控穩價，但船燃成本已至近五年高位，水路運輸盈利空間受擠壓；煤炭「淡季不淡」，動力煤價格突破900元/噸創兩年半新高，下游牴觸情緒升溫，沿海煤炭運價承壓下行。
小麥市場託市收購節奏緩慢、體量不足，購銷偏弱，發運量維持低位；玉米市場新季少量集港、陳糧庫存偏低，南北發運倒掛，下海量有限。
糧運市場供需兩弱、船多貨少格局延續，各細分航線運價以穩為主、局部微調。整體看，成本端壓力與需求端疲弱並存，短期市場難有明顯改善。
綜合來看，本周各市場均缺乏明顯增量驅動，後續需重點關注雙節備貨需求變化及秋糧上市節奏。
